Сколько стоит содержать эклипс? Смотрим!
Сценарий выпуска. Актуальность текста: 13.09.2015
Сегодня мы поговорим о не менее легендарной машине, чем даже та, о которой мы говорили в первом выпуске. Сегодня речь пойдет о Mitsubishi Eclipse 2го поколения!
2-е поколение эклипсов началось в 95году и продлилось до 99 года, для своих лет дизайн автомобиля был просто сумасшедним и нужно сказать, что по сей день облик рестайлиного второго эклипса завораживает.
Рассыпаться в комплементах дизайнерам мы можем бесконечно, но давайте всё-таки посчитаем сколько стоит владеть эклипсом.
Отметим, что Эклипсы, как и галанты делятся на японцев, европейцев и американцев, причем для американского рынка эти машины выпускались еще и под брендом Игл – модель Талон. Правда в отличии от галантов эти машины конструктивно практически не отличались друг от друга. Разве что американские версии снабжались также двухлитровыми крайслеровскими двигателями 420а, но обо всем по порядку.
Подвеска.
Начнем, как водится, с подвески. Подвески эклипсов второго поколения исключительно многорычажные. Передняя подвеска содержит по три рычага с каждой стороны: нижние прямой и кривой рычаги, и верхний У-образный, причем рычаги идентичны с моделью галант.
Шаровые на нижних рычагах не перепрессовываются, поэтому если шаровая какого-то из этих рычагов подвески начнет стучать, для вас это будет означать замену рычага. Подвески эклипсов довольно жесткие даже в стоке и поэтому неоригинальные рычаги ходят очень мало. Не будет такого года, когда вы не залезете в переднюю подвеску.
Важное замечание! Если, не дай бог, застучит шаровая прямого рычага – не раздумывая заменяйте рычаг в срочном порядке т.к. довольно часты случаи, что из-за износа шаровая просто выпадает и колесо встает боком. Причиной этого является хитроумная конструкция подвески в которой стойка, при проезде выпуклых неровностей давит на рычаг вниз в тот момент, когда поворотный кулак с колесом стремится вверх.
Стоимость рычагов передней подвески приблизительно такова. (Курс 1$=68р)
- Прямой рычаг и кривой рычаги 1600 и 2500р 24.5$ и 36.7 $.
- Верхний от 2000р 30$.
- Работа по замене одного рычага в среднем составляет 850р 15$.
- Стойки стабилизатора будут стоить вам от 500р 7.3$,
- а замена каждой из них порядка 600р/
- Средняя стоимость амортов будет порядка 2500р 36.7$ баксов.
- А их замена в 1500р каждый/
Т.е. в худшем случае вся передняя подвеска вам встанет в 27500р (405$)/
Задние подвески у этих автомобилей практически бессмертны, обладают разве что одной проблемой – рвутся сайлентблоки верхней цапфы. Сами сайленты стоят по 400р (6$) а их замена 600р (8.8$).
Иногда, из-за особой старости этих автомобилей и огромного ресурса задней подвески намертво закисают болты в регулировочных рычагах. Рычаги с новыми болтами вам обойдутся в 3600р или 53$.
А процедура замены с последующим сх-развалом 4000р или 58.8$.
Т.е. устранение основных проблем всей подвески может выкатиться вам аж 37 тысяч рублей в худшем случае 545$. Двигатели.
Если говорить о двигателях, то тут особо и говорить не о чем. Что 63мицу движок, что 420й крайслеровский запредельно надежны и прекрасно живут в наших широтах. Кстати говоря, как и коробки.
Единственное, стоит отметить то, что турбовый 63й движок требует более бережного отношения к себе, чем его атмосферный собрат. Ему и масло дай получше и меняй почаще. Внятных рекомендаций по эклипсу в древней литературе я не нашел, зато из руководства для галанта, которое достать проще я почерпнул информацию касаемо интервала замены масла на турбомоторе.
Согласно руководству интервал замены должен составлять 5000км, т.е. за год стандартной 15000 километровой езды замену масла вам придется осуществить аж 3 раза, что ощутимо съездит по вашему карману.
- Стоимость 5 литров масла вам обойдется в 2.5 тысячи рублей 36.7 баксов. Стоимость фильтров от 200р (3 доллара).
- Работа по замене от 400р.
- Свечи для атмосферника будут стоить вам от 400р (6 баксов).
- Замена 400р.
Кстати свечи для турбомотора также отличаются. Зазор между электродами на них значительно меньше, что обусловлено повышенным электрическим сопротивлением в камерах наддутых моторов. Благо цены на них не сильно отличаются, поэтому отдельно останавливаться на них не будем.
Навесное.
Что касается навесного, то всё просто: насосы гура и компрессоры кондиционера живут вечно, разве что в редких случая приходится менять подшипник компрессора кондиционера, стоит он рублей 400 (6$), а вот замена его встает аж тысяч в 5 (73.5$) т.к. компоновка мотора не позволяет вот так просто взять и снять компрессор.
- Также под гнетом времени погибают генераторы, но благо, что переборка вашего, что покупка б.у. генератора на замену будут стоить вам в среднем не более 5000р (73.5$).
- Замена от 1000р.
Кузов.
Кузова этих машин не обладают никакими особенными болезнями, поэтому тут также особо не о чем говорить. Единственные пара проблем которые особо напрягает владельцев эклипсов – это дребезги разболтанного стекла, что обусловлено влиянием времени на его безрамочную конструкцию и проседание дверей т.к. они очень тяжелые, но эти проблемы вполне устранимы своими силами.
Прочее.
Что касается прочих проблем, то это как правило гниение тонкой трубки кондиционера, которую купить новой за адекватную цену практически нереально, что решается обычно аргоновой сваркой и стоит вместе со снятием-установкой и заправкой кондея порядка 5000 рублей (73.5$).
- Также от старости и иных причин дохнут шкивы коленвала, которые новые нынче стоят от 3000р (44$).
- Замена обойдется в 1000р.
Также среди прочих проблем, доставляющих неприятные ощущения встречается регулярное разламывание рамки воздуховода обдува боковых стекол в дверях, причем ломаются они сам по себе без каких-либо вмешательств – мистика какая-то. Стоит это удовольствие 600 рублей (8.8$), заменяется самостоятельно чисто из принципа.
Также бесит обшивка потолка, которая с годами медленно отклеивается и опускается вам на голову. Устранить эту проблему в ателье вам будет стоить от 7 килорублей (103$).
Плюсуйте амортизаторы багажника, которые подыхают под весом крышки. Новые аморты выйдут вам в 4000 рублей (58.8$).
Также к прочим расходам нужно отнести страховку и транспортный налог, потому, что в свете новых законов даже водителю с нормальным стажем страховка обойдется почти в 10 000р, а транспортный налог от 5000р для атмосферника и до 15000 для турбоводов.
Расход.
Что касается расхода, то атмосферные двигатели на машинах с АКПП в городском цикле съедают порядка 14 литров, с механикой литра на два поменьше.
А вот турбомоторы на машинах с АКПП в среднем литров 17.
Т.е. если в год вы накатываете 15000 км, то на атмосферной тачке с автоматом при цене бензина 37 рублей за литр вы накатаете почти 78000 рублей, а вот на турбомоторе почти 95000.
Подведем общий итог.
Нужно сказать, что эклипс второго поколения является далеко не самой дешевой по содержанию машиной т.к. даже в лучший год при одних только тратах на бензин и замену масла вместе с обязательными тратами на налог и страховку атмосферный друг обойдется вам почти в 95000 рублей, а турбовый зверь потребует аж 120000 рублей.
Ну а в худший, но не самый худший год, содержание атмосферника выльется вам в 158200 рублей, а тубро аж в 191400 рублей и имейте ввиду, что это касается машин с обычными проблемами, т.к. бывают и сложные случаи. Но об этом мы поговорим в других роликах.
В целом эклипс очень хорошая надежная, красивая и безопасная машина, но покупать ее в качестве единственной постоянной машины я бы не рекомендовал, разве что ярым фанатам, ибо прокормить ее довольно сложно, но если вы посчитали и поняли, что это вам по карману, то к выбору подойдите со всей ответственность, так как этих машин осталось очень мало и нужно постараться найти хорошую.
